La reactivación del sistema ferroviario en Colombia ha dejado de ser una promesa abstracta para convertirse en una realidad tangible, medida en peso y eficiencia. El corredor que conecta el centro del país con la costa norte, específicamente el tramo entre La Dorada, en Caldas, y Chiriguaná, en el Cesar, ha alcanzado un hito operativo sin precedentes: por primera vez en su historia, superó el millón de toneladas de carga movilizadas.
Este registro, conseguido entre enero y noviembre de 2025, confirma al tren como la columna vertebral de la estrategia logística nacional.
Según datos del Ministerio de Transporte, el uso de este medio no solo descongestiona las carreteras, sino que impacta directamente el bolsillo de los generadores de carga, reduciendo los costos logísticos hasta en un 20 por ciento gracias a su capacidad de complementarse con los modos portuario, aeroportuario y carretero.
LEA TAMBIÉN
Tren de carga y de pasajeros
Pero las vías férreas no solo han transportado mercancías. El movimiento de pasajeros también experimentó un auge significativo. Las cifras indican que 54.793 personas utilizaron este servicio en el último año, lo que representa un crecimiento del 350 por ciento en comparación con los registros de 2024.
Para sostener este crecimiento, el Gobierno ha inyectado recursos significativos en la infraestructura existente. Óscar Torres, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), destacó el esfuerzo fiscal realizado en el trienio reciente.
El transporte de pasajeros por tren en Colombia se ve como un nuevo impulso para la economía. Foto:Cortesía
“Durante los últimos tres años y bajo la directriz del presidente de la República, hemos invertido más de 118.000 millones de pesos para el mantenimiento, conservación y mejoramiento de la infraestructura férrea y material rodante.
También cumplimos una promesa de gobierno y adjudicamos por 3,39 billones de pesos la Asociación Pública Privada que construirá, rehabilitará y operará este corredor por 10 años”, señaló el funcionario.
Actualmente, el proyecto se encuentra en una fase de pre-construcción. Equipos de la ANI, liderados por Torres y la vicepresidenta de Gestión Contractual, Milena Jiménez, realizaron recientemente una visita técnica para supervisar los avances del Consorcio Línea Férrea Central.
En esta etapa se están afinando los estudios y diseños detallados, además de gestionar la vinculación de nuevos generadores de carga que aseguren la sostenibilidad financiera del trayecto.
LEA TAMBIÉN
Obras de modernización en marcha
La hoja de ruta para la modernización de este corredor de 526 kilómetros incluye una lista extensa de intervenciones físicas y sociales que transformarán la operatividad del sistema. Entre las obras proyectadas se destacan:
Vias tren de la sabana Foto:Gobernación de Cundinamarca.
- Construcción de un Centro de Transferencia de Carga en el municipio de La Dorada.
- Ejecución de 1.480 obras hidráulicas para proteger la vía.
- Levantamiento de un nuevo puente vehicular y peatonal sobre el río Sogamoso, en Puerto Wilches.
- Sustitución de 205,5 kilómetros de rieles, pasando de un calibre de 75 libras por yarda a uno más robusto de 115 libras por yarda.
- Reubicación de las instituciones educativas San José y Santo Domingo en Cimitarra, Santander, dado que se encuentran dentro de la franja operacional.
- Adecuación de dos talleres especializados para el mantenimiento de los trenes.
- Edificación de un Centro de Control Operativo y un edificio administrativo.
El impacto regional de este megaproyecto se extiende por 25 municipios de los departamentos de Santander, Norte de Santander, Antioquia, Cesar y Caldas. Se estima que la Asociación Pública Privada (APP) beneficiará a más de 400.000 habitantes y generará alrededor de 32.000 empleos, entre directos e indirectos.
A nivel nacional, este corredor se suma a otros tres sistemas operativos: la Red Férrea del Atlántico, el Tren del Pacífico y el tramo Bogotá – Belencito. En conjunto, el Gobierno ha destinado más de 560.000 millones de pesos para estos cuatro ejes, lo que representa un aumento del 68 por ciento en la asignación de recursos para el modo férreo frente a periodos anteriores.
* Artículo desarrollado con apoyo de IA y revisado por un periodista.